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历史上的车坛，催生高性能街车的绝大多数原因就是赛事。为了在比赛中获得优势，品牌不惜重本打造街道版原型车，以至于车迷们能享用赛车技术打造的街道版性能车。而作为美系肌肉代表之一的福特Mustang却比较别树一帜，因为以往能看见Mustang身影的比赛只有1/4英里直线加速赛。如今全球化经济年代，Mustang要开拓更多市场，就不能只跑直线，为了iSMA赛事GT Daytona组别，同时兼顾GT3组别，福特打造了Mustang GTD车型，堪称最强Mustang。

与保时捷911GT3的概念一样，这台GTD基于第七代Mustang的S650平台打造，全车内外进行了半赛化改装，而福特Mustang GTD作为后来者，可能会处理得更加极端，因为这车目标是赢下2024年勒芒 24 小时 GT 级奖杯。

动力部分，依然是福特野马标志性的5.2升V8发动机，增加了美系改装常见的机械增压，再升级了干式油底壳，可以让发动机重心更低，同时确保润滑充分。结果就是超过800hp以上的动力输出，红线转速能超过7,500 转/分钟，你敢想像吗？这是有高转的美式V8。

有了强悍动力，不过配重还是FR的老大难问题，尤其野马还不是前中置布局。工程师想到的解决办法就是变速箱后移，这不是什么新鲜办法，日产GT-R、雪佛兰Corvette等都用这招，但野马不是原生的后置变速箱设计，可想而知福特的决心有多大。传动部份是采用8速双离合器变速箱，后置之后获得了前后50:50的配重比。

底盘方面，Mustang GTD搭载半主动 Multimatic DSSV 滑阀悬架，能根据不同的弯道实时调整减震器，拥有液压驱动的双弹簧刚度，提供两种行驶高度，赛道模式下可降低40mm。而减震器布局采用赛车常见的推杆行驶，完全改变了原车布局，自适应悬架阻尼可以在10毫秒内调整软硬。

轮毂采用20英寸镁合金轻量化轮毂，搭配前345后375的米其林 R 复合轮胎；刹车采用碳陶瓷制动系统。

车体方面也经过大幅度改造，采用大量碳纤维部件，优化了空气动力学，比如底部的碳纤维盖板让底盘变得平整，车体比普通版车型拓宽了4英寸，还有液压控制的前襟翼与主动后翼协调实现空气动力平衡。经过强化的尾翼支架安装在后轴上方，从后窗玻璃两边伸出，有效将下压力作用在后悬挂。

Mustang GTD将在福特位于密歇根州弗拉特罗克的工厂生产，然后运往福特合作已久的赛车公司Multimatic进行手工打造。预计生产约 2,000 辆，售价将超过30万美元。除了底盘、玻璃以及内部部份零件外，Mustang GTD几乎没有与普通版车型共享零件。

福特负责产品开发运营和质量的副总裁吉姆·鲍姆比克 (Jim Baumbick) 表示，Mustang GTD的目标是在纽博格林北环赛道跑进7分钟。

这种改造程度，基本更普通版福特野马没有任何关系了，对于大排量纯燃油车型，福特还在下血本深挖其潜力，这本身就是一件值得尊敬的事情。这种力度打造一款街车，感觉好像回到了WRC拉力B组的年代，这无疑就是车迷的福气啊，不过前提是拥有30万美元闲钱，才能享受这终极野马，不知道日后会不会继续升值呢？

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