中年男人与海
中年男人与海
导语
【文眼】6月23日,中帆协媒体帆船活动(第三期)在秦皇岛北戴河新区中帆协北方总部基地北京航海中心(蔚蓝海岸基地)结束。我全程参与了这个课程,经历了三次落水之后,我也拿到了CYA一级水手证书。
作者丨张宾
(资料图片)
在海上的最后一堂训练课,遇上了猛烈的近岸风,以及潮汐。这会让帆船高手们更加享受,却让我这样的帆船新手遭遇了最大的挑战。
在一次迎风换舷过程中,我的帆船几乎倾覆。有了之前三次落水的经验,我身子迅速前倾,然后爬到船的另一端,慌乱之中用硕大的身躯将船保持了平衡。
迎风换舷是CYA一级水手课程中最重要的一环操作,可以说是初步驾驶帆船的灵魂。它可以帮助帆船实现转向。在教练的指导下,我们在岸上学会了迎风换舷的操作要领,但是到了海上,马上就变成不得要领。
正常来说,水手们在船上是坐在一侧的舷上,主帆在水手的对面,这样才能保持帆船的平衡。水手一手攥着缭绳,一手掌控舵。迎风换舷的时候,需要推舵,同时在主帆从一侧向另一侧移动的过程中,水手完成换舷,来到船的另一侧,并最终完成舵回正,以及换手等动作。
在各类帆船相关视频中,看到很多小水手潇洒飘逸地完成迎风换舷的动作,我总是艳羡不已,在脑海中也演练了无数次这个动作。
可等到驾驶着Topaz系列小帆船真正来到一望无际的大海中,我马上就成为了“落水大师”。直到全部课程学完,我也未能潇洒地完成迎风换舷。
第一次出海,我们所有学员的帆船被系成一排,就像小学生一样在教练船的牵引下排队出海。到了深水区,教练将我们的帆船解开,让我们在两个浮标之间进行驾驶练习。
我的帆船刚刚脱离大部队,就像一匹脱缰的野马一般,在不到十秒的时间内彻底倾覆。当时,我处于很懵的状态,没有经历任何挣扎,就坠入大海中。事后回想起来,我当时应该是处于帆船的一侧,当主帆滑动到我这一侧时,我没有移动身体来使帆船保持平衡,最终“荣幸”地成为了全班第一个落水者。
刚刚落入大海中时,我整个人有些慌乱,也猛灌了一口又咸又涩的海水。教练说过,渤海湾的水不太好喝,果然名不虚传。我先是在海上漂浮了一小段时间,让自己冷静下来,然后在教练的指导下,游到帆船的尾部,双手撑住船板,使出吃奶的力气爬了上来。上了船之后,多少就有些狼狈,趴在船上狠狠喘了几口粗气。
“成功”落水的经历,让我在一定程度上克服了对大海的恐惧,但并没有解除掉我心里的“封印”,反而让我在随后的驾驶练习中有所忌惮。
落水的窘迫经历,以及接近200斤的体重,让我始终无法自如地坐在船舷上。一旦我尝试将屁股搭在船舷上,总感觉会让帆船再次倾覆。在忙乱过程中,我又很容易忘记去拉缭绳和保持舵回正的状态,从而导致船在海上打转转,倾斜角度变得更大。面对这样的局面,我只能将身体扔在船的中间位置。
我的迎风换舷就变成了不停挪屁股,不禁让我想起了王小波书中经常用到的一个词“磨屁股”。当需要迎风换舷时,我的屁股就从一侧挪到另一侧。这样的动作不仅不雅观,对尾椎骨不友好,也非常费腰,但优点是不会被主帆的横杆打到头,毕竟坐在船板上,“底盘”还是比较低。这样还有一个缺点是操纵舵并不方便,会分不清推舵和拉舵,也会觉得舵柄过于长了,不时还会被舵柄杵到腰部。另外一个弊端是在迎风换舷的过程中,经常会发现舵脱手了。当舵脱离了掌控,帆船极易在大海中展现“爱的魔力转圈圈”,接下来又需要在手忙脚乱中找舵。对我来说,一边操控缭绳,一边掌舵的体验并不美妙。
迎风换舷这门功课太难了,我不会做。此处应该响起“雪花飘飘,寒风潇潇”的BGM。
不过,翻覆回正这门功课,我完成得就相当出色,毕竟已经有了之前的落水经验。所谓翻覆回正,顾名思义就是学习如何将翻了的帆船给正回来了。
我们驾驶的Topaz系列小帆船属于稳向板帆船的一种。稳向板帆船船体中部有槽,可安放稳向板,稳向板根据需要可上下移动,稳向板的作用是增加横向阻力,减少船只的横向移动。它还有一个很重要的作用就是在船翻了之后帮助回正。
我第一次落水时,是教练帮忙完成了帆船回正的工作,我所需要做的就是从海里爬回船上去。进行翻覆回正练习时,所有的流程都需要我们自己完成。
我在灌了第二口海水后,迅速调整状态,游到稳向板的位置,然后用双臂轻轻按压它,同时用脚去蹬船的底部,并没有费太多力气就将帆船给正了过来。紧急着,我返回船尾,抓住压舷带爬了上来。
没有白走的路,没有白吃的盐,也没有白喝的海水,第二次落水的经历反而让我收获了不少成就感。
与前两次落水相比,第三次落水才算是真正意义上出糗。第三堂海上训练课接近尾声时,我们还是遵循惯例,将所有帆船系在一起,通过下锚的方式让船留在海上。然后,我们所有学员乘坐教练驾驶的安全艇返回岸上午休。
多说一句,这个过程中还有一个困难的工作,就是收帆。我们需要站在船上,在保持平衡的情况下,将主帆给卷起来。除了要对抗风力的干扰,还需要避免卷帆时出现褶子。几乎每一次卷帆都会耗去不少时间。
我完成卷帆后,就准备从我的船上返回教练所驾驶的安全艇。我突然在船一侧站了起来,导致船被划走了,而我的手还没有够到安全艇,直接摔进了海水中。比前两次落水进步的是:这一次终于没有再灌海水。不过,这次爬上安全艇却费了一番周折。安全艇不像我们驾驶的小帆船尾部有豁口,它四周是圆柱体形状,很难抓住并发力。教练使劲拽我的救生衣,但我的身体却没办法发上力。经历了两次狼狈的尝试后,在教练和队友的协助下,我才最终被拉上安全艇。
最后一堂训练课,我给自己制定的目标就是避免落水,否则“落水大师”的称号真的坐实了。这才出现了本文开头的一幕,好在有惊无险,我保住了“晚节”,避免再次湿身。
但作业就完成得一塌糊涂了。这堂训练课,我们本来要练习顺风换舷。顺风换舷难度要大于迎风换舷,船转向的速度和主帆移动的速度都更快,稍有不慎头部就会被横杆击中。此时的北戴河海边风大浪急,让我被迫放弃了顺风换舷,基本都是在做迎风换舷练习。
当然,我还是有梦想的,也想最终实现从船的一侧向另一侧的辗转腾挪。风给了主帆更多力量,其实有助于我坐在船舷上。我也有两次成功将屁股放在了舷上,但在换舷时又陷入了手忙脚乱中,最终还是一屁股坐回到船板上。
为期两天的中帆协CYA一级水手课程,我算是全程坚持了下来,也顺利拿到了一级水手证书,但充其量也就算是勉强及格。
海明威是我最喜欢的作家,他驾船出海的很多经历令我心驰神往。纸上得来终觉浅,这一次,我亲自领略了出海的魅力以及驾驶帆船的乐趣,可以算是一次难得的人生体验,狼狈就狼狈点的,但谁在意的。
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