作为东风风行的重磅车型，风行雷霆于近日正式上市，新车推出了7款车型，售价区间为12.99~22.99万元。尽管在东风风行雷霆上市前夕，其总经理曾清林曾表示雷霆主要做主流紧凑型SUV市场的“燃油替代”，但结合雷霆的整体产品表现及市场环境来看，雷霆想要实现这一目标恐怕还有很大难度。

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首先简单了解一下雷霆的产品力，雷霆虽然是紧凑型纯电SUV，但是从外观设计上说和风行T5 EVO相似度也十分之高，内饰设计更是风行T5 EVO的“原汁原味”，此外新车在轴距上也和风行T5 EVO保持了一致，可以说雷霆就是风行T5 EVO的油改电车型。

抛开外观内饰设计不谈，雷霆作为一款纯电SUV，虽然将售价拉低至了12.99万，但是这个入门版的车型配置却较为寒酸，包括倒车影像、定速巡航、语音识别等目前基本属于标配的配置也均未提供，而且其大灯也为卤素光源，方向盘也为塑料材质，可以说整体配置表现十分一般。

此外，至于常见于燃油车的L2级辅助驾驶配置，如车道保持、主动刹车、碰撞预警等功能，则在售价15.99万的风行雷霆430Pro+及以上车型上才有配备。

至于续航方面，雷霆提供CLTC工况纯电续航430公里和630公里两种版本，对于在于里程焦虑的消费者而言，如果你想选择630公里的续航车型，则起步价要提升到18.99万，这样的售价，其实已然不低，距离平替燃油车显然仍有一段距离。

动力上，新车全系车型搭载了前置单电机。最大功率150kW，最大扭矩340Nm，零百加速7.9s，动力表现中规中矩。

至于竞品方面，笔者认为雷霆的主要对手有比亚迪宋PLUS和比亚迪元PLUS，相比于元PLUS的同价位车型，雷霆的优势在于空间更大，但是在配置方面，新车却要落后一截，至于和宋PLUS的EV车型相比，雷霆的630公里续航车型虽然续航更高，但是价格却并不低。

所以，综合雷霆的产品表现来看，新车要想大卖其实并不容易，其在新能源车型领域尚存对手，如果想要替代燃油车显然也具备不小的难度，或许，如果不考虑配置因素的话，那么雷霆取代原有的风行T5 EVO的市场还是有一定可能的，但是说想要替代H6、长安CS75等产品的份额，在笔者看来还不太现实。

事实上，在上市之初呼声很高的风行T5 EVO眼下销量也不乐观，乘联会数据显示，其在去年1月达到8909辆的高点后，便走起了下坡路，今年2月份其销量仅有641辆，同比下滑84%，风行T5仅有560辆，至于另一款被寄予厚望的车型风行游艇当月销量也不过380辆，整个风行品牌2月销量已不能破万。

写在最后：

坦白说，雷霆并非没有优势，比如相比于比亚迪元PLUS的同价位车型其拥有更大的空间，虽然配置略低，但起码也为消费者提供了一种选择，至于想要替代燃油SUV，成为纯电SUV普及者的想法也很值得肯定，但要实现这一愿景，则仍需付出更多努力，同时也将极大考验其销售公司总经理曾清林的营销能力。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者金陵，转载需注明出处）

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